京张高铁的建设已进入“倒计时冲刺”阶段。
伴随着后一罐混凝土的浇筑完成，京张高铁全线站房主体结构建设于近日全部完成。作为2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施，京张高铁的建设离不开中国制造业企业协同发力。
其中，作为“复兴号”整车车体铝型材的主要供应商，忠旺集团为京张高铁智能动车组实体样车及首批量产车提供了车体铝材以及深加工产品供货。据忠旺相关人士透露，相比现役的“复兴号”，京张智能高铁“复兴号”动车组车头的尺寸更长，一次性挤压成型的制作难度也相应提升。忠旺集团相关技术部门凭借成熟的经验技术，按时供货整车车体铝型材及20多种深加工部件，顺利通过各项测试，满足了批量生产要求。
京张高铁列车是“复兴号”列车动车组的智能升级版，也被称作是“京张高铁智能动车组”。据了解，京张高铁可以实现时速350公里的自动驾驶，同时兼具整车抗高寒、内饰材料可绿色环保回收，“自体检”以及“刷脸进站”等诸多亮点和颇具未来感的智能体验，可谓未经亮相却已经让人期待满满。
“复兴号”智能版来了
京张铁路是京津冀协同发展的重要基础工程，也是北京冬奥会重要交通保障设施。其的亮点，是京张高铁智能动车组以现有的“复兴号”CR400BF型动车组为基础，通过运用新科技技术，在智能化、安全舒适、绿色环保等方面实现了新发展、新突破。
据了解，京张高铁智能动车组的智能化“基因”，深藏在其建设、运营、驾驶等多个方面。具体来看，京张高铁智能动车组是世界上首次实现时速350公里自动驾驶的列车，其自动驾驶系统基本能达到和地铁一样准确。但与地铁相比，京张高铁智能动车组的速度更快、线路更网络化、运行环境更复杂。目前，京张高铁智能动车组自动驾驶设备已顺利通过所有测试，开始批量生产，真正实现用算法开出一条安全、节能、高效的列车。
不仅如此，基于我国自主研发的北斗卫星导航系统和GIS技术，京张铁路还部署了一张“定位”大网，能够为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。与此同时，线路还将配备实时“自体检”系统，届时，全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏等小故障，都能一目了然。
此外，在京张高铁智能化运营中，也有诸多让人惊艳的智能体验。比如，智能机器人可以贴身导航并为旅客搬运行李；简化乘车流程的“一证通行，刷脸进站”服务；站内导航与站外导航融合，乘客出发时输入车次，即可导航至检票口或候车厅等等更人性化的服务。不仅如此，京张高铁的车厢内均有高速互联网全覆盖，在高铁上就能看奥运直播。
将生态环保进行到底
京张铁路的修建过程中，途经官厅水库这样的环境生态区，采用集中的封闭环保泥浆池替代传统的开放造浆池，钻孔泥浆采用长距离管道法输送至各墩位，解决泥浆外溢等一系列环保问题解决方案；在建造八达岭隧道时，为了对八达岭长城和青龙站这些具有历史意义的古迹不造成影响，京张铁路秉承“重结构、轻装饰、简装修”，通过进智能的技术建设，建成目前国内复杂的暗挖洞群隧道。
从列车运营方面来看，“京张高铁智能动车组将采用可回收或降解的内装材料及废水回收再利用设备，使列车运营更绿色化。”铁科院机辆所副所长张波在媒体采访时介绍道。
此外，基于可回收、高强度、耐腐蚀、质量轻、减声降噪等特点，京张高铁智能动车组车体采用铝型材制造，在减少碳排放、降低能源消耗，促进环保和循环经济等方面也发挥着重要作用。这其中，忠旺集团作为国内一家在中国中车旗下6家主机厂生产铝合金车体的合格供应商，在高铁车体制造中发挥了重要的作用。截至目前，忠旺集团已先后为国内高铁350公里标准化动车（复兴号）、250公里动车组项目、380公里高寒动车组项目、长沙磁悬浮项目等40多个项目提供批量优质的车体铝合金型材。
一般情况下，高速动车组通常采用的铝合金、碳钢、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，在零下四十度的气温下，这些材料还能本色不改、性能不降吗？这是高寒动车组研制需要面对的问题之一。忠旺集团掌握了高寒高铁原材料的生产工艺，为中国北车供应的铝型材，可以经受±50℃以上“冰火两重天”的气候变换，验证了高寒动车组的低温运行性能的可靠性，足以满足低温恶劣环境下京张高铁智能动车组高速运行的需求。
如今，中国高铁经历了从时速160公里的动车组到时速300～350公里高速动车组；从8编组短编组“复兴号”到17辆超长编组“复兴号”；从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，在十几年间风雨兼程的脚步中后发先至。
有数据显示，截止至2018年底我国高铁的总运营里程已超过2.9万公里，超过全球所有国家总和。而在这期间，忠旺集团也一直伴随着中国高铁的升级换代而共同成长，通过不断改进产品、优化工艺、提高技术水准等方式，为中国高铁的轻快升级注入动力。
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